爆发争拗！港铁就地铁意外责任归咎于这家讯号系统商

　　小村庄的风流韵事两日前两列地铁在中环站碰撞意外事故原因正在展开进一步的调查，究竟是哪家信号系统商问题，到目前为止还未知。但据了解，

　　这是港铁40年来最严重的事故，幸好当时列车只是测试新装的讯号软件，车厢未有载客。南华早报引述一名立议员兼港铁前高层披露，港铁指达利斯未有为类似的事件提供模拟测试。

　　报道指，立议员田北辰说，港铁与世界著名的铁讯号商Thales，就两日前发生的地铁碰撞事故的责任谁属一事，爆发争拗。

　　这个星期一凌晨3时，两列地铁正在测试新安装价值33亿元港币的讯号系统时，在中环地铁站发生碰撞，部分车厢受到严重损坏，其中一列地铁车厢脱轨，一名车长受到轻伤。

　　曾经是香港九广铁的田北辰说：“以我所知，港铁和达利斯双方发生过争拗，港铁归咎Thales未有进行类此意外事故的模拟测试。但达利斯却辩称它从未接到港铁要求进行有关的测试。”

　　这次意外影响香港地铁荃湾线的服务，香港金融中心的中环站和金钟站之间的服务，因碰撞的列车未能及时移离轨而停止运行两天，大批上班族需要另选径上班而感到不便。

　　鉴于国内众多城轨项目与香港项目均使用了SelTracTM CBTC系统，我司特发本文，提供撞车事件的初步调查结果，并我司在国内项目与泰雷兹在香港项目上所采用的解决方案完全不同，且不受其影响。

　　2019年3月18日凌晨，香港地铁荃湾线在测试调试版本的信号系统时发生列车相撞事件。荃湾线线）项目的其中一条线，我司股东方泰雷兹是该项目的技术提供方。鉴于国内众多城轨项目与香港项目均使用了SelTracTM CBTC信号系统，我司特发本文，提供撞车事件的初步调查结果，并且我司在国内项目与泰雷兹在香港项目上所采用的解决方案完全不同，且不受其影响。

　　香港DUAT项目所采用的信号系统中，轨旁单元拥有特殊的三重冗余架构，这是泰雷兹为香港项目特别设计的。在测试过程中，系统切换到第三重冗余后，列车在双渡线岔区相撞。泰雷兹已确认此问题可在实验室中重现，与在香港DUAT信号项目中部署的独特的三重冗余架构有关。

　　关于事件的进一步调查还在进行当中。一旦泰雷兹方面有进一步的消息，我们将通过公司官网进行公布。

　　上海电气泰雷兹为国内项目实施的SelTracTM MS China解决方案是经过10余年运营验证的成熟方案。其轨旁配置（架构和平台）没有三重冗余。因此，国内采用SelTracTM MS China解决方案已开通或在建中的项目不受任何影响。

　　2019年3月18日凌晨2:50，港铁两列地铁列车在非运营时间测试调试版本的信号系统时发生撞车事件，泰雷兹对此深表歉意。

　　(DUAT: 港岛线、观塘线、荃湾线、将军澳线、机场快线、东涌线及迪斯尼线信号系统更换工程.)

　　运输及房屋局局长陈帆于会后见记者表示，港铁以及机电工程署会分别就事故展开调查，包括信号系统的设计、操作、营运以至软硬件配套都会详细及测试，并会经长时间测试，确保系统是正常无误及可靠，才会让新信号系统再次进行测试工作。港铁马时亨首度开腔回应事件，表示对于是次事故感到「好出奇」，对系统供应商表现不满意，港铁会保留追究。

　　港铁19日下午召开紧急董事局会议，商讨荃湾线测试新系统致列车相撞意外。运输及房屋局局长陈帆、运输署署长陈美宝、候任港铁行政总裁金泽培、董事局刘炳章、石礼谦等人均有出席会议。

　　现时荃湾线金钟站至中环站列车服务仍未恢复，陈帆表示运输署已联络现行的公共交通营办商，包括专营巴士及渡轮加强配套，以维持日常运作。至于其他线包括东铁线，原本亦正进行新信号系统测试。陈帆多次重申，除非确保相关测试合乎安全，否则不会让港铁恢复任何新信号系统测试工作。

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