电动汽车发展猛如虎这四个问题了解一下

　　汽车的基本功能是将甲地的人或物运输到乙地而已。安全、高效是汽车这一运输工具的基本要求。不要苛求汽车是移动之家、移动的办公室，更不意图汽车是夫妻第二密室。汽车基本定位是运输工具，电动汽车同样，不要吹得太神乎。

　　燃油车是已经发展有130多年了，房车也许出现了多年了。人们总在设想，汽车是最好移动之家、移动的办公室，有的也设想，汽车要成为温馨的家。汽车设计者不断的前行和努力，家还是家、办公室还是办公室，目前车还是车，不可能是家、不能是办公室。

　　燃油汽车品质是越来越好、功能也是越来多，乘员在车上可以看电视、打电话、可以实现电脑办公了。但是燃油车为什么会是被淘汰呢？基本理由：

　　①汽油（柴油）是自然运动的结果，其生产机理目前也没有一个权威的说法，但是其分布是不均匀的，有的地方有，有的地方没有。

　　自然有一个的规律。马车、牛车淘汰过人力车，燃油车淘汰过马车、牛车。就是说燃油车为世界服务了130多年，基本到顶了。燃油车被淘汰是自然规律而言。

　　电动汽车发明比燃油车还早10年，但是始终比不过燃油车。今天再次提出发展电动汽车，其基本理由：

　　③汽车用的动力电池的发展已经发生重大突破，且持续提升之中，已经能满足部分用途的汽车，比如公交车、出租车、城市用货运汽车、乘用车等。

　　中国新能源汽车，2016年规模是50万辆，2017年是近80万辆，80％是纯电动汽车；纯电动公交车已经被公交运营公司100％的接受，纯电动城市用货车，A00级乘用车，已经被普遍接受。但是要全面替代燃油车，其实力还是差得比较远。好比说，燃油汽车已经是“老”者，电动汽车是年轻者，目前实力还在老的一边，但是期望已经在年轻的一边。

　　先复习一下“焦虑”这个慨念。焦虑（anxiety）意指由于情绪或心理上产生内在冲突，进而引发非的忧虑或恐惧感受。焦虑可能在特定情况下产生；也有可能是惯性或是常见与普遍的一种感受。通俗地讲，焦虑是一种忧虑或恐惧的感受。用户对纯电动汽车的“焦虑”，源于情绪或心理上产生内在冲突。纯电动汽车目前相对燃油汽车而言，主要是四大不足，就是大家说的四大焦虑。

　　纯电动汽车与燃油车相比，目前一次续航里程要短一些。这是动力电池的比能量与燃油相比，要低许多造成的。所以说，纯电动汽车一次续航里程超过燃油车是不实现的。经过努力，纯电动汽车一次续航里程指标，消除用户里程焦虑是有可能的。比如上班族的纯电动乘用车续航300公里、纯电动公交车续航280公里、城市用的货运电动车续航240公里、出租车电动车400公里，经过电池厂家和整车厂一起努力，就可以实现的，有的车型已经实现。

　　目前动力电池是品，且等级比较低，比汽油等级还要要低，燃油车能用到的安全措施，纯电动汽车也能用。锂电池一旦车祸碰撞容易起火（爆炸），燃油同样如此。目前不同油箱安全措施，已经到位，而动力电池保障措施，还没有成为常识。目前正在推进的防碰撞技术的应用，这一技术日趋成熟。

　　还有传说，纯电动汽车车内高压线众多，有辐射危害。笔者要告诉大家，无轨电车、有轨电车、地铁、轻轨等运输工具里都有高压线。这里说的高压是相对12V、24V而言，纯电动车电动机，普遍是380V（交流），生产企业的电机都是380V（交流）。我国无轨电车的直流额定电压600V，无轨电车使用历史也有是100多年了。耸人听闻的，纯电动车有“辐射”的新闻，还需要吗？

　　纯电动汽车充电时间长，也是相对燃油车而言的。燃油车加油，目前已经实现5分钟可以充满。而国家标准已经，纯电动汽车充电在30分的时间以内，要求实现80％。有的BMS厂家已经提出可以实现充电至90％，只需要30分钟的补电能力，基本上可以消除用户“纯电动汽车充电时间长”的焦虑。

　　公用充电设施不足是暂时的，这与当年加油站没有到普及是一定道理。要说的是，公用充电设施布局的技术，比布局加油站更容易、要求更低。家用纯电动车可以用家用便携式充电器电充电，晚上充电方便，费用更低，发展很快，与手机充电器是一个基本道理。

　　目前国家对电动汽车有购置补贴。有人担心，没有补贴后，纯电动车售价会大幅上升；如果电池损坏必须整体换锂电池组，成本高昂；纯电动汽车的二手车几乎没人要。这是在静态看待电动汽车的发展。

　　目前电动汽车成本高，主要高在动力电池成本。最开始的动力成本在5．8元／Ｗh，而成本一直在下降，目前普遍在1．5元／Ｗh，国家规划目标是0．6元／Ｗh。动力电池退役后，是可以在用在其他领域里，电动汽车的使用（维修）成本比燃油车低得多。了解以上知识，就没有成本高的焦虑。

　　②电动机工作原理就是直接圆周运动，可以不要变速器配合，起步和中低速阶段就能爆发出最大扭矩，动力加速性强；其缺点是：高速阶段非常费电，效率还不如高速运转时的燃油机。

　　但是，电动汽车的结构比传统汽车结构要简单得多。汽车要实现自动驾驶，必须要实现电动化。汽车实现了自动驾驶，便捷性焦虑就基本没有了，其安全性更高。无论何种形式的混合动力，都是燃油车电动化过程中的产品，所以说，混合动汽车不可能比纯电动汽车更先进、更进步。但是要全面电动化有一个过程，发展混合动力是一定的积极意义，理由是某些车型要纯电动化，技术还不成熟。

　　中国汽车市场不缺特斯拉，中国汽车市场也不缺美国品牌。但反过来讲，美国汽车品牌却需要中国这样的市场。目前全球的各大车企都在抓紧中国新能源汽车市场的布局，特斯拉想在中国市场发展，能否成为中国新能源汽车市场的一条鲶鱼？

　　在特斯拉积极寻求突破大众型车型Model 3轿车的量产瓶颈以及开拓其他新的产品车型之时，一大批高层已经选择了纷纷离职。

　　近两年来新能源汽车数量呈爆发式增长，可配套充电桩的数量、技术以及分布都不能满足日益增长的新能源汽车发展需求。

　　继今年5月2日特斯拉CEO埃隆·马斯克透露，特斯拉下一家超级工厂已确定在中国后，目前特斯拉“入华”一事有了新进展。

　　英特尔一名高管向透社表示，该公司位于以色列的自动驾驶技术部门Mobileye，与欧洲一家汽车厂商签订合同，向后者的800万辆汽车提供自动驾驶技术。

　　信用评级机构穆迪今年将特斯拉信用评为“垃圾”，摩根大通也对特斯拉的股票给出了“减持”的，以及此起彼伏的“特斯拉破产”论，其中最核心的诱因就是缺钱。

　　在第二届世界智能大会上，周鸿祎首先表示自己非常期待无人驾驶汽车，国家也有规划，2020年智能汽车新车占比会到50％，Level 3级别无人驾驶可占10％。

　　2018年4月国内新能源汽车生产约8．7万辆，同比增长148％；动力电池装机总电量约3．76GWh，同比增长304％。业内人士认为，动力电池行业持续集中，进入快速洗牌期，将掀起新一轮重组热潮。

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