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从北京秦岭到成都比亚迪E6车主1800公里自驾游记

作者:habao 来源: 日期:2020-5-29 20:22:41 人气: 标签:北京到成都自驾游

  这些年做琴,一开始就想一年做一二十张琴给周边朋友玩。后来发心还是要服务一下年轻的大学生们和刚工作的白领们,于是乎朋友圈越积越大。在越来越广泛的交流中,特别是去年工坊搬回后,我经常感觉民智这个东西,比服务于几个文化人娱乐更为重要。所以休息时间也开始写点东西。

  去年9月的一篇文章《一个匠人的思考——中国汽车人你被谁抛弃?兼反驳一些对新能源汽车的!》在新能源汽车里还是小小的被关注了一下。现在看起来,虽然言辞多有过激,但基本看法我是没有改变的。

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  身边很多人都会问,新能源汽车成么?出不了远门吧?其实我们不去了解一个行业的时候,真是会觉得隔行如隔山。但踏实下来查资料,去学习、去实践,真正去追求知行合一时,就会看到另一个维度的世界。

  驾驶纯电动车长途旅行,是我去年底就要做的事情。不过冬季对于电池来说续航能力下降会比较明显且况不佳(滑、雾霾、车窗易起雾等所有安全问题),所以没能去实践。

  今年清明节准备回成都过,觉得时机应该比较成熟了。于是3月31日晚六点半,从区琉璃河直奔涿州港澳高速,开始了北京到成都之旅。由于出发前一直在忙工作收尾,没时间把电充满,出发时电量只有82%。

  首先走京港澳高速从北京奔赴,这一上几乎每个服务区都有充电桩。快充桩基本可以达到130A的电流,一般剩余30%电量的情况下只需一个半小时就能充满。

  考虑程最近原则,我这次选择的线是北京————太原——西安——秦)岭——汉)中——广元——成都。

  在整个境内,基本每50公里不到就会有个服务区。我一般是每一百公里就会进服务区休息一下,解决下内急。其实上趟厕所,吃点东西,活动活动身体,随随便便二三十分钟的时间20度电(能跑80——100公里左右)就充进去了。所以我觉得充电并不是很耽误时间,还很好的避免了疲劳驾驶风险。

  另外这样一来,带来一个额外的好处就是浅放浅充,对于电池寿命比较好。太原出租车使用以来,同样使用十几万公里后不同人的车子电池衰减相差很大,这与使用者的习惯有很大关系。磷酸铁锂动力电池虽然比普通电池的耐受力强很多,但也尽量不要总是竭泽而渔。

  顺便想提一嘴,过G4白洋淀、雄安出口时,我还特别注意了一下。想着回来时应该去白沟看看。没想到4月1号中央正式公布人家成了新区了,这一热闹起来,我想也没有去看的必要了。

  在,从G4京港澳高速换到了G5)京昆高速,继续向山向开进。到山西的第一站是阳泉,到阳泉已是晚上十二点,惊喜的发现这里谷时电价只有7角多。感慨山西人厚道啊!

  在车内大约睡到两点,感觉头还不错。于是又开起了夜车,到平遥时大概是凌晨4点多,继续充电、睡觉。七点多太阳照进车里,睁开睡眼继续赶。

  本着浅放浅充爱护电池的原则,在山西境内依然是每过一两个服务区就进去补点电。河津是山西境内最后一个可以充电的服务区,于是在河津充满电准备一步就杀到西安了。因为G5高速过山西后,服务区就没有充电桩了。

  到西安后,还剩30%的电能(还能跑100多公里)。按原计划是到国网APP里显示的长安区一个电站充电,但到了以后才发现大门紧闭。按响门铃后,里面传出一个妇女的声音,说还未营业!晕菜啊,没营业还把地点上什么网啊!

  于是打开特来电的APP,看看附近有没有其他充电点。发现附近2公里有一处,于是兴冲冲跑过去,发现桩都是给大巴用的,不能兼容。屡败屡战,打开APP发现3公里外的西安环普科技产业园有快充桩,于是满怀希望继续前行。刚入科技园,发现设有电桩的停车场里基本停满了车辆。起初真是一丝感油然而生。

  继续往前走,发现一辆大巴后隐藏着几个直流快充桩。幸好有大巴的掩护,车位未被占。于是倒车入位,充电!100A的电流,虽然不比高速上的国网桩,但也不算慢了。顺便我也在科技园里吃点东西,此时已经4月1日下午四点。

  在西安电充到90%时电桩发生故障,想一想90%的电量应该能够到汉中了,所以也就没再换装试。开车出发!此时是下午五点半。说实话,从西安起是我最担心的程,第一高速服务区不再有桩,第二就是以山为主了。特别是秦岭云横,虽然让我向往,但第一次使用电动汽车上秦岭还真是有点心里没底。

  话说电动车还是比较给力,对于我这个17年的老司机来说,现在的秦岭况已经今非昔比了。几个长隧道下来,就到达了秦岭服务区。此时是下午六点半,到了秦岭,显然不能少了请人给拍照留念。

  说实话开纯电车从北京进川的我知道几个,但驾驶国产比亚迪e6)选择从秦岭进川的,我只知道自己。可能是早年上大学时经常坐T7/8次列车走宝成线翻越秦岭,对于秦岭有一种天然的亲近感。

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