香港地铁：21分钟一班 分段计费 刷卡可打折

　　夏沫到底爱谁编者按：日前，就地铁票价进行了听证，通过取消地铁月票，采单一票制，每人次两元的新地铁票价方案。随着2008年奥运会的临近，的公共交通面临将更大的挑战，而寸土寸金的香港在城市轨道交通、公共交通上的成功经验也许能给、给内地城市一些……

　　认识香港，是从认识香港地铁开始的，这里的地铁四通八达、舒适便捷。还记得四年前刚到香港，人生地不熟，拿着地图第一次搭地铁过海去尖沙咀的一幢不起眼的大厦。

　　自己都没想到，按照地铁的标到达目的地，没走一步。这一趟，第一次知道，原来换乘地铁只需去对面站台；地铁的出口，除了ABCD还有EFG、A1A2A3…；上下楼都是扶梯，而且速度快、过渡梯级会有3格之多……

　　香港地铁是世界上最繁忙的铁系统之一。地铁网络全长91公里，共有53个车站，日乘客量超过250万人次。安全快速地把乘客运送到目的地是香港地铁的第一特征。地铁在每天早上和傍晚最繁忙，列车显然频密得多，以一趟列车可载2500名乘客，每2.1分钟一班，单向轨道每小时的列车载客7万人次。所以，在香港，即使是高峰期，也很少见到挤成“沙丁鱼罐头”的拥挤场景，因为“稍候片刻”下一趟车很快就会来。

　　如此频密的发车间隔，又是靠什么来运输安全呢？原来，列车装有自动及控制系统，可自动调校行车时列车与列车之间的距离，决定最适当的加快及剎车速度，以及在不同轨段的滑行速度。而设于青衣的控制中心则可通过计算机讯号系统按编定的时间表进行控制行车线和时间，以行车安全“万无一失”。

　　香港地铁线复杂，大部分车站建在离地面十几米至几十米的地下，最多的有地下7层，容纳车站大堂、控制室及机房。但乘客却很少在地铁站里迷，即使是初来乍到的游客，因为标明确到位。在这里，一旦“找不到北”，往往抬头一看或者左右一瞥，就能知道自己的在何方。“以人为本”是香港地铁的最大特色，体现在很多细节上，随时随地都能感受到。比如，很多车站设有月台幕门，保障乘客安全；有专为乘轮椅和带有大件行李旅客准备的升降机；每个车站都用不同的颜色作为主装修色调，鲜艳而各异，提醒粗心的乘客别坐过站；大多数站内都设有小商店售卖日用品、、西饼、化妆品等，还有银行，方便满足乘客日常所需；加上前面提到的换乘、出口、扶梯等等周到安排，可以说，你能想到的，都基本上做到了。而且，他们还会定期检讨地铁车厢及车站的服务设施，不断推出新的服务措施，以提升服务品质。

　　香港地铁分段收费，车票从4元到26元不等。如果用八达通刷卡乘车的话，还有小小折扣，既方便又实惠。在港岛，车费从4元到7元，过海到九龙通常需要10元以上。去年乘客搭地铁的平均车费6.8元。这一收费标准与公共汽车相仿，如果是远一些的程，坐地铁通常更划算。

　　值得一提的是，地铁建设和运营成本高昂，票价也相对不贵，但香港地铁却是世界上极少数能盈利的地铁公司之一。香港地铁的收入来源多元，除了车票收入外，其盈利大量来源于地铁沿线开发房地产收益，以及几个大型地铁商场和各车站内的商铺租金。这与特区的城市规划和公共交通发展策略是分不开的，尽管香港实行的是以轨道交通为主的公共交通发展线，但这不等于要真金白银地补贴。每建一条新线，香港地铁都首先向取得发展车站上层空间的，之后开发车站及上盖空间，兴建大型住宅、写字楼或商场，从而以物业收入去平衡合理的车票定价，并高品质的服务以及合乎需要的地铁发展速度。