綦江人任昭春参与了川藏公

　　任昭春在为重庆晨报题字留念。记者 王鑫 摄

　　■语录：

　　    我是农民的儿子，重庆人做事老实不使诈，到哪儿都能立足。

　　■人物：

　　任昭春，52岁，綦江人，现任重庆骑腾建设集团分公司总经理。1990年进藏，先后开过燃料厂、火锅店、修过公，为昌都市的城市化进程添砖加瓦。

　　任昭春原本端着一个“铁饭碗”——綦江区农业局的一名农技员。不过，骨子里喜欢四处闯荡的任昭春决定辞职“下海”。

　　任昭春下的“海”，并不是东南沿海。他看中了经济相对落后的贵州，一来离家近，二来市场发展空间大。

　　1985年3月17日，任昭春坐上了开往贵州的客车。担心初到他乡无法立足，他先后让家人运600斤谷子到贵州，“如果没钱了，就自己煮着吃”。

　　凭借着一身专业本事和吃苦耐劳的冲劲，任昭春攒下了些本钱。他找来合伙人，投资创办了一家砖厂。由于一些机制的问题，砖厂只经营了几年就垮了。这也让任昭春吃到了创业失败的苦头：他身上连回重庆的费钱都没剩下。

　　好在，任昭春遇到了一位姓金的老乡，金师傅把自己掌握的电焊技术全部教给了任昭春。有了新技能，任昭春就去工地上打工挣钱。那时候，还很贫穷的任昭春只有两个梦想：当个包工头，或者开出租车。

　　挣够了回家的费后，任昭春决定离开曾创业失败的地方。不过，他并不想就这么“灰头土脸”地在家待着。在朋友的下，任昭春抵押贷款8000元，花800元买了张飞往拉萨的机票。

　　初到林芝

　　没有在拉萨做片刻的停留，任昭春坐了近两天的客车抵达林芝。那也是他来的朋友的所在地。这一年，任昭春27岁。

　　初来乍到，任昭春一边在餐馆里打工，一边熟悉、打探当地市场行情。

　　那年，国家开始提倡变废为宝。任昭春发现林芝有很多牛粪和枯枝落叶，这些都可以变为燃料。于是，任昭春开始筹办燃料厂。不过，因为运输货车出了车祸，任昭春赔了一大笔钱，只好放弃办厂。

　　好在，任昭春创办燃料厂时，还开了一家火锅店。这家名为“思月圆”的火锅店是林芝第一家火锅店。虽然只有3张桌子，但吸引了不少食客，这其中就包括一大批驻藏建设部队，这也为任昭春日后从事建筑行业积累了人脉。

　　不过，由于当地很多人吃不来火锅，1995年，任昭春干脆把火锅店转让出去。当时，部队正在进行正规化建设，营房、厨房、饭堂、饮水工程，甚至是猪圈，都要。任昭春抓住机会，在林芝和綦江老家招募工人，组成一支建筑队，实现了当“包工头”的梦想。

　　修川藏公

　　任昭春承建的部队标准化工程质量过硬，在行业内有了知名度。2000年，任昭春又中标川藏公八宿段的土改柏油硬化工程，这让任昭春最难忘记。

　　修的那三年，与其说任昭春是“老板”、“包工头”，不如说是“后勤保障队队长”。

　　“那个时候特别艰苦，有时候堵车要堵一两天。”任昭春几乎每天都要开着皮卡车到县城买菜送到工地食堂，柴油也要靠他运。在工地，任昭春和建筑工人一起住帐篷，工人们围一圈，他睡中间。有时候风太大、冻得根本睡不着，任昭春索性半夜两三点开车回县城。

　　2002年底的一个凌晨，任昭春和一名工人开着吉普车从工地回城运材料，过色季拉山时，车出了毛病。当时积雪已有膝盖高，四周也没有住户，电话也打不出去。

　　“那时候最想要一床被子。”任昭春说，为了不被冻死，两人只有踩着积雪一直往前走，寻找住户。走了5个小时，两人都已筋疲力尽，幸好太阳出来，上有车经过，两人才得以脱险。

　　除了完成这段川藏线的硬化工程，任昭春还修建了从波密县城到倾多镇的70公里长的柏油——这是第一条农村公硬化段。

　　任昭春说：“修苦中有乐，很充实，也锻炼了我的意志。我也想过放弃，转给别人做，但我们毕竟是干事业的，如果中途放弃名声也不好，就这样了下来。”

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