川藏铁今年全面开工 工期至少8年？川藏旅游

　　国家发改委近期批复同意新建蒙西至华中地区铁煤运通道、大同至铁客运专线、川藏铁拉萨至林芝段，3个项目总投资超过2000亿元。

　　新建川藏铁拉萨至林芝段有利于完善区域网布局，增强交通运输保障能力，民族团结，促进自治区经济社会又好又快发展。线自拉萨至日喀则铁协荣站引出，经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林、终至林芝，新建正线长度402公里，同步对拉日铁拉萨至协荣段32公里进行电气化。全线新建贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、朝阳、林芝等车站。项目总投资366亿元，建设工期7年。

　　据四川日报11月1日报道，川藏铁起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、新都桥、鲜水河、昌都、邦达、林芝到首府拉萨，全长1639公里。川藏铁建成后从成都到拉萨只需20个多小时。

　　规划中的川藏铁是沿川藏公(南线)修建，在芒康或左贡衔接大格铁。随着经济发展及国防建设需要加快川藏铁建设已迫在眉睫，从中国现有的经济，科技条件来说应该先力保青藏铁的建设与运营。待条件成熟立刻上马川藏铁，至于新藏、甘藏两线应该先论证再勘察最后再逐步实施建设。

　　川藏铁将于2014年开工，预计工期至少8年，作为未来进藏首选线，该项目曾因难度大、花费高被搁置。

　　工程近况

　　成都-雅安-拉萨

　　全长1639公里

　　川藏铁线全长原为1639公里，其中四川境内630公里，全线投资预算总额为1040亿元。川藏铁成都至康定(新都桥)段项目全长近300公里，预估算总投资370多亿元，是成都至拉萨铁和藏区铁网的重要组成部分，是西部大开发的重要基础设施，对于推进藏区跨越发展、长治久安具有十分重要的意义。

　　川藏铁成都至雅安段

　　8月开工

　　四川日报5月31日报道，国家已将川藏铁成都（朝阳湖）至雅安段和成昆铁扩能峨眉至米易段纳入今年开工计划，两个项目分别在8月和12月开工。

　　国家同时将川藏铁雅安至康定（新都桥）段、隆黄铁叙永至毕节段、川南城际铁3个项目纳入加快前期工作计划安排，力争明年开工建设。

　　拉萨至林芝段预计下月开工

　　国家发改委近期批复同意新建蒙西至华中地区铁煤运通道、大同至铁客运专线、川藏铁拉萨至林芝段。拉萨至林芝段从拉萨至日喀则铁协荣站引出，经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林，终至林芝，新建正线长度402公里。全线新建贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、朝阳、林芝等车站。

　　项目建设工期为7年，由铁总公司负责项目建设和经营管理。项目相关市政配套和护联防工程投资15.12亿元，其中贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、朝阳、林芝等9个车站市政公共基础设施和服务配套设施建设项目投资13.3亿元，拉萨至林芝地方护联防配套设施建设项目投资1.82亿元。经过招标阶段后，该项目预计在12月中旬或12月底开工建设。

　　川藏铁成都段将建5个高架车站 半小时到朝阳湖

　　根据环评报告显示，川藏铁成都至朝阳湖段（成都段）本线工程近远期将新建车站11个，改建车站1个，其中包括江安、温江、崇州、大邑、邛崃5个高架车站，其余均为落地车站。作为配套工程的西环线成都南至安靖站（原郫县站）增建二线工程也将改建车站2个。桥涵方面，全线将新建桥梁31座。

　　线将起陆游祠、崇州文庙、九龙沟、白塔湖、安仁古镇、西岭雪山、天台山、文君井、朝阳湖、西来古镇等旅游景区。为了确保景区，线方案将尽可能绕避区域，采取“以桥代”的方式减少影响，站房建筑、站前布置也将与当地自然、社会协调。该段建成后，成都乘火车前往朝阳湖最快只需30分钟。

　　打通我国与南亚陆经贸通道 推动沿线经济发展

　　据介绍，修建川藏铁，能提升沿线的交通条件，改善投资，有利沿线经济发展，尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富。据了解，川藏铁沿线自然资源富足，其中玉龙铜矿是我国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨。

　　开发沿线旅游资源

　　川藏铁也将开发沿线旅游资源。铁涵盖川西南、滇西北、藏东南9个地（市）州的82个县（区），沿线旅游资源独具特色。香格里拉生态旅游区、马尔康卓克基土司官寨、昌都卡若遗址等民族文化、佛教文化旅游资源星罗棋布；雪山、草原等自然生态景观浑然融合。

　　打通到南亚陆经贸通道

　　川藏铁的修建，也将打通我国与南亚陆经贸通道。目前的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期网规划。随着川藏铁的建成，我国华中、华东、华南地区通往南亚的陆通道有望在未来形成。

　　进藏大动脉 超越青藏线

　　川藏铁是连接两大经济圈通道

　　据悉，川藏铁沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏线比选，川藏铁因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。

　　“现在，修建技术、工程力量、投资都不存在问题。”据铁部门相关负责人介绍，我国通过青藏线、宝成线等铁建设，已经积累了修建高山铁的丰富经验，有足够的能力建起川藏铁。“此外，川藏铁作为全国铁网中长期规划重要组成部分，其战略地位是青藏线无法比的，毫无疑问是我国进藏首选大动脉。”该负责人称。

　　“未来的川藏铁将成为川渝地区连接川西北旅游圈和地区的铁通道，将承担起川渝地区与川西北、的客货交流。同时随着它的修建，将结束川西无铁的历史。”相关负责人称，川藏铁经成都铁枢纽，可连接沪汉蓉铁快速通道，又可连接成渝、渝黔、贵广等铁通往沿海地区，将成为连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁通道。