最熟悉的又最陌生青藏线——一条经常被忽视的进藏线

　　说到青藏线，大家往往会觉得很熟悉，《青藏高原》和《天》两首歌已经传唱多年，多年来青藏公进藏是很多汽车进出藏人员的首选，青藏公况好、直线年的中国最早进藏公，很长一段时间承担起了连接与内地的物资往返重任。青藏铁与青藏公也是快速离藏的最经济选择，去过的人，十有都会有走青藏线的经历，因此在所有进藏道中，青藏线被大家认为是出现频率最高的进出藏线。

　　走过青藏线的人很多，可以说它是国人最熟悉的进出藏线，但与此同时你让走过青藏线的人评价一下他眼中的青藏线，大多数人又说不出个所以然来：空旷、海拔高、有野生动物，高反头疼、经常跳车、住宿条件不怎么好，除此之外关于青藏线的印象并不多。有此结果其实也在情理之中，大多数走青藏线的人看重的是它的便利性与时效性，往往并没有太多时间与精力关注沿途的风景。青藏公基本指西宁至拉萨一段，全长1937公里，其宁至格尔木段已经开通高等级公，格尔木至拉萨段1100多公里主要为双向双车道，西宁至格尔木耗时7-8小时，格尔木至拉萨一般需要1/2天。这是绝大多数人走青藏线的正常旅行时间，基本就是在赶，并不会花费太多时间在沿线景点。匆匆一过，很多人只是留下了青藏线的旅行记忆，此外无他，因此青藏线成为了进藏线中那个最熟悉的陌生人。

　　在1950年青藏公开建之前，青海与之间主要通过唐蕃古道联系，青藏公及其周边为原始荒原。有学者考究，《艽野尘梦》的作者陈渠珍当年离藏时所走的线就是基本与后来的青藏线重合，书中恶劣的自然描写，众多族群的野生动物与我们之前组织多次的可可西里、羌塘无人区穿越所遇到的画面基本一致。长时间的高海拔不适合人类的无人区，造成了青藏线一带长时间以来并没有人类固定聚居点。因此青藏线沿途除自然景观外，基本不存在人文类景点。西宁至那曲之间的青藏线沿途城镇，绝大部分为建国后修建青藏公时，因为转运、采矿、班而新建立的城镇，其中以格尔木最具有代表性。当年大军进藏，边行军、边修，一天工作人员问慕生忠将军今天大军在哪里休息，慕将军回答道：格尔木。工作人员未能在地图上找到格尔木这个坐标点，就问将军，格尔木在哪里，慕将军把铁锹往地上一插：这里就是格尔木！自此格尔木作为一个地名进入了中国的地图册，很长一段时间以来格尔木的最高建筑就是处于市中心的将军楼。时至今日格尔木已发展成为青海第二大城市，青藏铁及公上最重要的货物、人员中转站。

　　1954年，青藏公正式建成通车，同时期建成通车的进藏线还有新藏公以及川藏南线国道成都到拉萨段，几乎为成都到拉萨的最短直线距离，沿途跨越横断山脉、二郎山、大渡河、金沙江、怒江等大山大河，地质水文情况复杂，需要投入大量力量进行保通，但是在78月雨季依旧会大概率断交，尤其是林芝地区通脉前后的地段号称天险，通行能力极弱，极大了川藏公的货物人员运输能力；

　　另一条新藏公主要连接新疆的喀什到拉萨，新疆与这最大的省级行政单位，经济体量却一直不大，修建新藏公更看重的是军事上的战略意义，受限于两端的经济水平，新藏公很长时间只是一条国防。因此同时期的青藏公在所有进出藏线中占据了最重要的，由于直线距离短，经济时效高，大部分段修建在海拔4000米以上地区，较少受地质水文条件影响，后期成本较低，况较好，建成后很长一段时间，青藏公承担了大量内地与之间的货物、人员运输任务。这种局面直到2006年青藏铁全线年后其它几条进出藏线国道况不断得到大幅度改善，川藏南线最快两天可以从拉萨转运到成都，青藏公已经不再是最快速出藏公的代名词。未来随着川藏公的建成通车（预计通车时间在2030年左右，目前拉萨林芝段、成都康定段已经开工建设），青藏铁的运输压力也将进一步得到缓解。

　　青藏线沿途景点，青藏线沿途的景点主要集中在两端，中间格尔木-那曲一段不存在较知名景点，但是这一段属于传统意义上的可可西里、羌塘无人区腹心部分，野生动群丰富、自然风景壮丽。靠近西宁一端的主要景点为日月山、青海湖、茶卡盐湖；靠近拉萨一段的景点主要为纳木错、羊八井温泉等，这些景点均在拉萨、西宁的一日游辐射范围之内，大部分游客走青藏线之前已经游览过，因此基本不会在这些景点上花费太多时间。

　　青藏公行程，因为青藏公中间部分主要为格尔木至当雄段，平均海拔4000+，海拔变化不大，景色基本无变化，容易出现审美疲劳，且住宿条件普遍较差，如果条件允许，尽量避开或者减少在这一段的停留时间。青藏线进藏行程推荐：第一天西宁出发，下午到达格尔木后早点住下，早点休息养精蓄锐，格尔木海拔2700米左右，提前适应高原（本日可在行程中增加青海湖、茶卡盐湖等景点的停留时间）；第二天早早的，争取五六点左右从格尔木出发，在天黑之前赶到住宿条件相对较好的安多县城住宿；第三天相对轻松的从安多县城抵达拉萨。青藏公沿途的城镇都能提供食宿服务，饮食以川菜为主，不过格尔木之后，安多之前的食宿水平与价格并不怎么令人满意，如有可能尽量避开；青藏线沿途加油站分布较多，自驾的朋友不需要为车辆加油的问题担心，油表低于半箱时遇到加油站加满即可。随着其它进出藏线况的不断提升，相比之下，青藏公略显寒酸，虽然大部分道为柏油面，但是由于所处地带多为高原冻土层，面极易开裂，段接口处易出现坑，行驶时保持合理速度，否则极易飞车发生交通事故。卧铺车上的冲动